长城H612款,踩离合会打颤,车无力,是什么问题？ A 哪一
发布时间：2022-07-01 10:17:23
“S”是“性感”的英文字母，也是单词“Sport”的首字母，而在汽车上，运动就是性感的定义，像保时捷的911 Turbo S、杜卡迪的五谷化糖丸官方网站Super Sport S、当然，还有大名鼎鼎的奔驰AMG C63 S，这些高性能车型都被冠以了“S”之名。那么今天的H6S，是否也无愧于S之名呢？
因为H6S实在太成功了，上市十年来，有99个月是当月SUV销量冠军，大部分人都开过或坐过H6，所以我首先要打破你的刻板印象，先说出我的结论：
五谷化糖丸正品专卖店虽然H6S与H6是同一平台产物，轴距也一模一样，但在实际的驾驶体验上，H6S的运动性相对H6有长足的进步。如果你的购车预算恰好在15万上下，又比较在意路感、悬挂支撑性等驾驶方面的体验，那么H6S这台车，你绝对要去试一试。H6S重要的部分，就在这“S”上！
由于我们对H6实在是太过熟悉，所以H6S上值得注意的三个点，我就直接抛出来：
1. 运动化的轿跑外观并没有压缩后排的头部空间；
2. 操控性更强，足以撑起运动型SUV的定位；
3. 13.89万起售的2.0T，15.49万起售的1.5T混动，两套动力总成亮点十足。
下面我将告诉你这三点的具体细节，以及哈弗是如何做到的。
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轿跑SUV不一定要牺牲后排头部空间
事实上，H6S并不是哈弗的轿跑SUV。早在2019年，哈弗就曾基于F7，推出过定位于运动化的轿跑版F7x。我的一个发小刚好就开这个车。他曾向我们抱怨：“溜背占去了后排的空间，为了外观，牺牲空间非常不值得，不如直接买F7。”
那么在H6S上，哈弗是如何做到溜背且不压缩后排空间的呢？
答案就是从D柱后开始下滑的车顶。传统的轿跑车型，在B柱之后，车顶的线条就开始下滑，会形成一个超级大溜背，这势必会挤占后排的头部空间。在H6S上，车顶一直到C柱才开始下滑，这样设计的好处就是不会压缩后排的头部空间。
来到车内，你会惊喜的发现，车顶在后排头枕的后方才开始收缩，完全没有挤压到车内空间。
既然这种设计不会挤压空间，为什么会少有车型使用呢？原因在于，车顶从C柱下滑，会造成溜背的走势非常急，显得车尾不自然。在这点上，H6S通过加入车顶的扰流板和车尾的鸭嘴式尾翼，增加了车尾的层次感，很好地处理了这种“不自然感”。
我的发小还曾吐槽过F7x的前脸，与F7没有任何分别，就只是改了个尾部造型就拿出来卖了。但五谷化糖正品官方网站这次哈弗就要良心多了，前脸经过了全新的设计。哈弗产品经理称，H6s的前脸参考了鲨鱼的胸鳍，这种设计被命名为黑鲨美学。
这个新的前脸还是比较出色，上窄下宽的“T”型中网很好地塑造了沉稳感，但这种沉稳很容易变成沉重，因此哈弗使用了后掠式设计的保险杠，整个车头一下就运动起来了。
当然H6S的外观也有让人非常想要吐槽的部分，那就是这个假的排气。要知道2.0T车型排气本身是带阀门的，在赛道模式下，排气声还不小。气人的是，我趴下来观察后悬架时发现，这车原本就带双边双出排气，更加气人了。
不过生气归生气，我猜测设计师执意使用假排气的原因在于，溜背SUV车尾的视觉重心实在是太高了，如果不在底部做文章，拉低尾部视觉中心，那么车尾看起来就会有“头重脚轻”的问题。
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操控性大为改善
本次试驾的路程包含了市区、高速、山路以及赛道四种工况，让我印象深刻的并不是这台2.0T + 7挡双离合的变速箱，而是整个车的底盘调教和过去的哈弗完全不同。
首先是转向手感，在车机中方向盘的助力有舒适、标准、运动三种模式可调。我喜欢的是运动模式，但即便是舒适模式下，你还是能感觉到你的方向盘连接了车轮，而不是初代H6上，那种方向与车轮的分离感。方向的指向性也有所提升，不过并不是那种犀利的指向，更多还是舒适性方面的考量。
路感的传递，也是我喜欢的设定。在试驾过程中，我尝试压了标线、路肩、下水道盖，当轮胎压上这些不同的材质时，方向盘能很清晰地告诉你：小心路面材质的变化。
但让人惊喜的是悬挂的改变。在通过减速带时，你能清晰的感受到压缩，然后就是非常干脆的回弹，再然后就没有了，就是这么的干净利落。这和过去哈弗F7x（参数丨图片）上，“运动就是硬”的悬挂调教思路完全不同。
是弯道中的性能。H6S车身的跟随性很好，不说可以劈弯，但是绝不会发生车头已经都快出弯了，车尾还在弯中的情况。对侧倾的抑制也算出色，因此在山五谷化糖丸官方旗舰店路上，你可以放心地把车头丢进弯道，并能尽早地开油出弯。
另外我们还将H6S开进了赛道中。毕竟是SUV车身的侧倾还是比较大，不过悬挂的支撑性是真的不错，至少我完全没有担心翻车。
那么H6S是如何做到这一切的呢？首先是柠檬平台的车身重心已经做了降低，但在H6S上，车身重心又再降低了一公分左右。更低的重心、再加上加强的悬挂、前后增加的防倾杆、以及72%的高强度钢的应用比例，让白车身的车身刚性更强，让H6S具有更强的操控性。
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动力总成亮点十足
H6S一共有两种动力总成，一套是13.89万起售的2.0T + 7速湿式双离合，另一套是15.49万起售的1.5T混动。
我本次分配到的试驾车是2.0T版本，官方零百加速6.8秒，一些媒体测得的数据甚至还要更快，能跑到6.7秒。这个加速成绩比8代高尔夫GTI还快，让人非常满意。
发动机的绝对参数上看，210匹的马力，325牛·米扭矩的似乎并不算出色，那这套动力总成是如何将这台SUV推进7秒内的呢？
答案在于这台7速双离合变速箱，我猜测这台变速箱就是F7x上那台变速箱，传动效率可以达到98%，可以承受450牛·米的扭矩。因此可以在1-3挡时，可以无视变速箱保护，化地将动力传递给车轮。
并且，这台变速箱在大脚油门时，非常乐意降档，很容就能踩出连降两档。唯一的遗憾是，H6S这台发动机是低功率的4N20，变速箱倒是乐意降档，但涡轮迟滞还是比较明显，动力的响应没有那么迅速。
当然，如果你追求动力的线性，也可以选择15.49万起售的1.5T 柠檬混动DHT系统。这套混动系统早出现在长城高端品牌WEY 玛奇朵上，不过玛奇朵上使用的是1.5L发动机，H6S更换为了1.5T发动机，动力储备要强，0至60公里每小时加速仅需3.7秒，几乎可以媲美部分电车。这波简直就是哈弗对WEY的以下克上。